Oberbaustoffe Schwellen Y-Stahlschwelle Blatt: 221-01 Y-Stahlschwellen St 98 Y mit Schienenbefestigung S 15 Besondere Vorteile des Y-Oberbaus • Hohe Wirtschaftlichkeit durch den vergleichsweise geringen Schotterbedarf und das niedrige Transportgewicht. • Bedingt durch die Rahmensteifigkeit des Systems und die hohe Gleislagestabilität sind die Gleise auch bei sehr kleinen Radien lückenlos verschschweißbar. Lange Lebensdauer. Hervorragende Recyclingeigenschaften. Geringer Unterhaltsaufwand durch lange Intervalle bei der Durcharbeitung. Einsetzbar für alle gängigen Schienenprofile und Schienenneigungen. Aufgrund der vielseitigen Gestaltungsmöglichkeiten des Werkstoffes Stahl ist eine optimale Anpassung der Konstruktion der Y-Stahlschwelle auf die individuellen Parameter des Infrastrukturbetreibers vergleichsweise einfach realisierbar. • Der auf der Y-Stahlschwelle verwendete Schienenstützpunkt S 15 gewährleistet die volle elektrische Isolation der Schiene gegenüber der Schwelle. • • • • • Anwendungsbereiche Allgemeiner Schotteroberbau: Besonders sind hierbei die großen Fortschritte im Bereich des maschinellen Gleisumbaus zu erwähnen. Sonderschwellen mit Schienenbefestigung Typ A 8 auf Asphalttragschichten mit Schlitzverankerung. Ergänzung der Schwellenkonstruktion um einen Zahnstangenhalter, der in beliebiger Position auf die Schwelle geschweißt, aufgebolzt oder geschraubt werden kann. Durch Abstimmung des Schienenauflagerrasters mit den Zahnstangenlängen erfolgt eine weitere Optimierung des Oberbaus. Durch schweißtechnische Flexibilität sind alle Varianten Sämtliche Gleiseindeckungen können auf dem Y-Stahlschwellengleis realisiert werden. Des weiteren ist die Installation von LST-Anlagen unproblematisch. Diese Sonderlösungen auf Y-Stahlschwellen sind Regelbauart der DB AG (180 mm Rillenweite, ein- und beidseitig). Abweichend hiervon wurden bereits auch andere Rillenweiten realisiert. Aufgrund der geringen Bauhöhe der Schwelle erweist sich das Y-Stahlschwellengleis gerade bei Sanierungsmaßnahmen im Altbestand als sehr vorteilhaft. Im Einzelfall ist auch eine Ausführung als Feste Fahrbahn mit einer Gesamthöhe von nur 440 mm (SO bis OK Tunnelsohle, Schiene 49E5) möglich. Hochgeschwindigkeitsstrecken Zahnradstrecken Mehr- und Breitspurgleise realisierbar. Bahnübergänge Gleise mit Fang- und Führungsvorrichtung Tunnelstrecken ohne Maßstab/Prinzipskizze Ausgabe 08 / 10 ThyssenKrupp GfT Gleistechnik