Für alle Fälle.
Die Planung.

Für die Planung sind folgende Bereiche zu berücksichtigen:

• Beim Schotteroberbau entspricht der Querschnittsaufbau dem des Querschwellenoberbaus. In vielen Fällen kann jedoch auf eine teure Unterbausanierung verzichtet werden. Durch die kleinen Abmessungen der Y-Stahlschwelle können die Maße der Planungsrichtlinie der Deutschen Bahn AG für den Schotteroberbau auf die Maße der GUV reduziert werden.
• Die Y-Stahlschwelle findet Einsatz auch im Bereich der Festen Fahrbahn. Ist eine geeignete ebene Auflagerfläche vorhanden, kann sie auf vorhandenen Tunnelsohlen und Brückenplatten verlegt werden. Zur Schienenbefestigung ist der Stützpunkt A8 vorgesehen. Er unterscheidet sich im Wesentlichen durch seine stärkere Dämpfungswirkung und ist vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zugelassen.
• Aufgrund der hohen Standfestigkeit von Asphalttragschichten ist ein Einbau auch bei großen Gleisüberhöhungen möglich. Die vorhandene Eigenelastizität der Asphalttragschicht wirkt sich dabei günstig auf das Gesamtsystem aus. So zeigen z. B. die Erfahrungen von ausgeführten Streckenabschnitten mit Asphalttragschichten, dass sich leistungsbedingte Höhenungenauigkeiten ausgleichen.