Die Vorteile auf einen Blick:

• Variable vertikale Einfederung durch Variierbarkeit der Schienenfußummantelung, dadurch Schutz vor Vibrationen und Erschütterungen
• Elektrische Isolierung gegen das Austreten von Streuströmen
• Hohe Stabilität der Schienenlage
• Geringer Montageaufwand für den Einbau des Systems und damit schnellere Einbauzeiten
• Bewährte Materialwahl bei den Elastomerprofilen
• Hohe Wirtschaftlichkeit
• Unkompliziertes System

Starke Leistung – Kanalsystem mit Vergussmaterial.
VIBRALast, Powerflex und elastische Rillenweiche.

VIBRALast ist unser neuestes Produkt und schließt anwendungstechnisch die Lücke zwischen unseren Innovationen ISOLast und Flüsterschiene. Es besteht aus einem Kanalsystem, das mit unserem Powerflex, ein 2-Komponenten-Material auf Polyurethanbasis, verwendet wird und sich problemlos im Bereich der Rillenweiche erweitern lässt. Das System wird vorgefertigt angeboten und bietet eine breite Palette an Möglichkeiten für die Planung. Je nach Erfordernis kann die Einfederung bis zu 2 mm betragen. Dazu ist das System elektrisch isolierend und bietet damit Schutz vor Streuströmen.

Unser dauerelastisches Produkt Powerflex kann einzeln eingesetzt werden, um Rillenschienen zu untergießen. Das Material, das nach Verguss schnell abbindet, kann manuell oder maschinell eingebracht werden. Letzteres bietet sich bei größeren Projekten an. Die Einfederung kann je nach Kundenanforderung variabel eingestellt werden, jedoch darf sie nicht mehr als 2 mm betragen. Für die Verarbeitung sind keine gesonderten Maßnahmen zu ergreifen, eine Entsorgung nach Rückbau ist ohne besonderen Aufwand möglich.

Für den Einsatz der elastischen Rillenweiche wurde das System VIBRALast im Hinblick auf die Einfederung erweitert. Unterhalb des Schienenfußes werden Elastomerelemente angeordnet, die soweit modifiziert werden, dass die veränderten Steifigkeiten in der Weiche abgefangen werden und eine einheitliche Einfederung von maximal 4 mm erreicht wird. Wie auch beim VIBRALast beschränken sich die Bauarbeiten auf die Schnittstellen Schiene/Weiche sowie Schiene/bestehendes Gleis. Die Systeme eignen sich besonders für straßenbündige Querschnitte im Nahverkehr.